Piston RW KC-02 CNC V3

Pistons V3 maintenant disponibles !

Il s'agit de la mise à niveau n°1 pour votre KC-02. Le piston devrait être la toute première chose que vous changez avant toute autre chose si vous essayez de respecter un budget.

Usiné CNC de précision à partir d'aluminium 6061.

Améliorez considérablement le rendement FPS et la cohérence de votre KC-02 par rapport au piston standard !

La conception du piston RW évolue au-delà de la conception originale du V1 KF, avec beaucoup moins de friction entre les joints toriques et le cylindre, un double joint torique, un double orifice et une conception de couronne beaucoup plus résistante !

Le nouveau V3 présente un corps et une couronne légèrement ajustés pour un ajustement plus serré, ainsi que 2 nouveaux joints toriques installés sur la queue du piston pour améliorer l'ajustement et réduire les fuites de gaz potentielles. Le ruban PTFE n'est plus nécessaire sur la queue du piston.

Pour éviter l'éjection du joint torique, une lubrification correcte est essentielle : l'intérieur du cylindre de votre buse doit être légèrement lubrifié avec une petite quantité de graisse silicone épaisse, appliquée uniformément avec votre petit doigt. Le piston lui-même ne nécessite aucun lubrifiant si le cylindre est graissé avec un brillant de graisse. Les huiles fines ne suffisent pas, elles sont facilement déplacées par la décharge de gaz à haute pression, provoquant des zones sèches qui entraîneront les joints toriques de votre piston.

La taille du joint torique est de 10.Diamètre intérieur de 5 mm, par 1.Diamètre de section transversale de 5 mm. Le matériau est du caoutchouc nitrile 70. Les pièces de rechange sont disponibles sur le magasin.

Les pistons RW comprennent une goupille de queue de 8 mm qui maintient le ressort de buse à l'arrière du piston.

Vidéo de montage ici.

Autrefois, il n'y avait pas de RogueWorx. Il n'y avait que des barillets RA-Tech, le FE70 tronçonnage et il y avait un gars appelé Kevin Forney, qui fabriquait des pistons portés à la main pendant son temps libre. Pendant plusieurs années, c’était tout ce dont nous avions, tout ce dont nous avions besoin. Mais les temps changent.

La popularité du KC-02 a augmenté et Kevin n'a pas pu répondre à la demande. Il a donc conclu un accord avec RogueWorx pour que son modèle de piston soit produit en série sous licence. Et ce fut ainsi pendant plusieurs années encore.

Maintenant, environ 1 000 pistons plus tard, la conception KF montre son âge, il est donc temps pour la conception RWKF Piston V1 d'être retirée et la conception du piston RW d'avancer.

Le piston KF a fonctionné à merveille, mais il n'était pas parfait ; il était fragile, plusieurs personnes ayant cassé les couronnes au fil des ans. L'ajustement extrêmement serré du joint torique signifiait qu'il devait être fréquemment lubrifié avec de la graisse silicone épaisse pour éviter qu'il ne se coince, et la friction était une préoccupation constante. La conception de sa queue était également très lâche si elle n’était pas recouverte de ruban PTFE.

Le piston RW V3 résout tous ces problèmes :

• Double joint torique.Au lieu d'un grand joint torique bien ajusté, le piston V3 utilise 2 joints toriques plus petits qui ont été précisément spécifiés pour avoir exactement le même diamètre que le cylindre dans lequel il s'insère. Cela réduit considérablement la quantité de friction sur le mouvement de la buse lors du refoulement, tout en conservant une excellente étanchéité grâce à l'utilisation de 2 joints toriques au lieu d'un. Cela réduit la dépendance à une lubrification importante du piston et permet au lubrifiant de rester retenu entre les 2 segments au lieu de s'échapper du cylindre.

• Double port.Le piston V3 est doté à la fois d'orifices traditionnels sur la face avant et d'orifices internes qui se connectent ensemble derrière les deux joints toriques pour toujours fournir une partie de l'étanchéité à la pression éprouvée des joints toriques qui était la caractéristique déterminante du piston V1 KF. et de nombreux autres pistons airsoft portés.

• Construit comme un tank ! La nouvelle conception de la face avant et des rainures des joints toriques signifie que tous les points faibles ont été supprimés de la conception. Nous ne verrons plus de couronnes de piston pliées ou cassées lors du montage ou après une utilisation prolongée. Le V3 est résistant comme des clous !

• Conception de queue retravaillée.Une nouvelle conception soigneusement arrondie de l'encoche arrière du piston permet un ajustement beaucoup plus sûr dans le porte-boulon avec un mouvement axial avant-arrière considérablement réduit. La dernière conception du V3 comprend également 2 joints toriques de queue supplémentaires qui aident à sceller et à asseoir le piston en toute sécurité.

• Nouveau look radical.Nous pourrions prétendre que les superbes rainures en spirale creusées dans le piston du V3 visent à réduire le poids, mais en réalité, elles sont simplement destinées à être superbes ! Le design du V3 a en fait un poids presque exactement identique à celui du V1 (environ 10 g/0.35 onces). Les rainures en spirale montrent clairement que vous disposez d'un piston RW sans avoir besoin d'une gravure laser supplémentaire.

Ce premier lot de pistons V3 est tous d'une couleur bleu clair, proche du turquoise, appelé Acid Blue.

Ce produit est compatible avec le Novritsch SSQ-22.