Description
Pistons V3 désormais disponibles !
Il s'agit de la mise à niveau n°1 pour votre KC-02. Le piston devrait être la toute première chose que vous changez avant toute autre chose si vous essayez de travailler à un budget.
Usiné CNC de précision à partir d'aluminium 6061.
Améliorez considérablement le rendement FPS et la cohérence de votre KC-02 par rapport au piston standard !
La conception du piston RW évolue au-delà de la conception originale du V1 KF, avec beaucoup moins de frottement entre les joints toriques et le cylindre, un double joint torique, un double orifice et une conception de couronne beaucoup plus résistante !
Le nouveau V3 présente un corps et une couronne légèrement ajustés pour un ajustement plus serré, ainsi que 2 nouveaux joints toriques montés sur la queue du piston pour améliorer l'ajustement et réduire les fuites de gaz potentielles. Le ruban PTFE n'est plus nécessaire sur la queue du piston.
Pour éviter l'éjection du joint torique, une lubrification correcte est essentielle : l'intérieur de votre cylindre de buse doit être finement lubrifié avec une petite quantité de graisse silicone épaisse, appliquée uniformément avec votre petit doigt. Le piston lui-même ne nécessite aucun lubrifiant si le cylindre est graissé avec une brillance de graisse. Les huiles minces ne sont pas suffisantes, elles sont facilement déplacées par une décharge de gaz à haute pression, provoquant des taches sèches qui traîneront les joints toriques de votre piston.
La taille du joint torique est de 10.Diamètre intérieur de 5 mm, par 1.Diamètre transversal de 5 mm. Le matériau est en caoutchouc nitrile 70. Des pièces de rechange sont disponibles sur le magasin.
Les pistons RW incluent l'axe de queue de 8 mm qui maintient le ressort de buse à l'arrière du piston.
Vidéo de montage ici.
À une époque où le temps n'existait pas, RogueWorx n'existait pas. Il n'y avait que des barils Ra-Tech, le Fe70 Bucking et il y avait un gars appelé Kevin Forney, qui a porté des pistons à la main pendant son temps libre. Pendant plusieurs années, c'était tout ce que nous avions, tout ce dont nous avions besoin. Mais les temps changent.
La popularité du KC-02 a augmenté et Kevin n'a pas pu répondre à la demande. Il a donc conclu un accord avec RogueWorx pour que sa conception de piston soit produite en série sous licence. Et c'est comme ça que c'était depuis plusieurs années.
Maintenant, environ 1000 pistons plus tard, la conception KF montre son âge, il est donc temps que la conception du piston RWKF V1 soit retirée et que la conception du piston RW avance.
Le piston KF fonctionnait à merveille, mais il n'était pas parfait ; il était fragile, plusieurs personnes ayant cassé les couronnes au fil des ans. L'ajustement extrêmement serré du joint torique signifiait qu'il devait être fréquemment lubrifié avec une graisse de silicone épaisse pour l'empêcher de brouiller, et la friction était une préoccupation constante. La conception de sa queue était également très lâche si elle n'était pas emballée avec du ruban adhésif PTFE.
Le piston RW V3 résout tous ces problèmes :
- Double joint torique. Au lieu d'un grand joint torique bien ajusté, le piston V3 utilise 2 joints toriques plus petits qui ont été précisément spécifiés pour avoir exactement le même diamètre que le cylindre dans lequel il s'insère. Cela réduit massivement la quantité de frottement sur le mouvement de la buse pendant le retour de flamme, tout en conservant un excellent joint grâce à l'utilisation de 2 joints toriques au lieu de 1. Cela réduit la dépendance à une forte lubrification du piston et permet au lubrifiant de se maintenir entre les 2 anneaux au lieu de s'échapper du cylindre.
- À double orifice. Le piston V3 est doté à la fois d'orifices traditionnels à face avant et d'orifices internes qui se connectent ensemble derrière les deux joints toriques pour toujours fournir une partie de cette étanchéité à la pression du joint torique éprouvée qui était la caractéristique déterminante du piston V1 KF et de nombreux autres pistons airsoft portés.
- Construit comme un tank ! La refonte de la face avant et des rainures des joints toriques signifie que tous les points faibles ont été supprimés de la conception. Nous ne verrons plus de couronnes de piston pliées ou cassées pendant l'assemblage ou après une utilisation prolongée. Le V3 est solide comme un roc !
- Conception de queue retravaillée. Une nouvelle conception soigneusement arrondie de l'encoche de queue du piston offre un ajustement beaucoup plus sûr dans le porte-culasse avec un mouvement axial avant-arrière considérablement réduit. La dernière conception V3 comprend également 2 joints toriques de queue supplémentaires qui aident à sceller et à assembler le piston en toute sécurité.
- Nouveau look radical. On pourrait prétendre que les belles rainures en spirale taillées dans le piston du V3 servent à gagner du poids, mais en réalité, elles ne servent qu'à rendre le tout plus beau ! Le design du V3 pèse en fait presque exactement le même poids que le V1 (environ 10 g/0,5 lb).35oz). Les rainures en spirale rendent simplement évident que vous avez un piston RW sans avoir besoin de gravure au laser supplémentaire.
Ce lot de pistons V3 est tous de couleur bleu acide.
Ce produit est compatible avec le Novritsch SSQ-22 car nous l'avons testé avec ce fusil, cependant nous ne sommes pas en mesure de fournir un support technique supplémentaire pour cette plate-forme car il s'agit d'un clone de mauvaise qualité du KC-02 avec des tolérances et des problèmes légèrement différents.
